最難造的車終於成了 特斯拉Cybertruck北美交付

最難造的車終於成了 特斯拉Cybertruck北美交付

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本站汽車12月1日報道 北京時間12月1日,特斯拉Cybertruck(參數丨圖片)電動皮卡正式在美國得克薩斯州奧斯汀超級工廠舉辦交付儀式,回顧Cybertruck賽博皮卡從發佈到交付總共歷時四年,期間質疑聲音不斷,但鋼鐵俠的使命就是顛覆既定規則,開闢全新領地,且說到做到。

交付現場僅向首批10位用戶進行了車輛交付,截至目前,Cybertruck的訂單數量超過200萬輛(對,你沒有看錯是200個達不溜),這是因爲在美國汽車市場,皮卡佔據20% 的份額。So,Cybertruck的市場前景可觀。

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同期,特斯拉美國官網更新了Cybertruck的正式售價,後驅版售價爲60,990美元(約合人民幣43.52萬元),四驅版售價爲79,990美元(約合人民幣57.08萬元),賽博野獸(三電機版)售價爲99,990美元(約合人民幣71.35萬元)。其中,後驅版將於2025年上市,而四驅版和賽博野獸版則將於2024年開始交付。

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同期,中文網址也開放瀏覽,但瀏覽信息是以北美地區爲基準。

我們以三電機野獸版爲例,長寬高爲:5682/2413/1790mm,整備質量3104kg,又大又寬又重,穩穩的龐然巨物,雖然折角溜背造型怪異,但依舊能夠提供5個標準座位。

爲了應對崎嶇的道路挑戰,並且達成最佳的裝載貨物效能,Cybertruck的電子自適應空氣懸架提供305mm的移動幅度以及432mm的離地間隙。而平整的底盤,除了降低風阻並實現工業美感之外,更能夠有效杜絕過往燃油皮卡差速器“牙包”易拖底的發生。至於底盤防護設計,如何確保電池安全性,暫無信息公示。

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Cybertruck的風阻係數爲0.335Cd,比通常皮卡車型0.4-0.5Cd的風阻係數更小,很明顯是楔形車身設計的功勞。最大載貨質量約合1134公斤,貨箱由超級堅固的複合材料製成,無需襯墊,容量超大,可運載約122釐米 X 244釐米的建築材料。

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Cybertruck的最大牽引質量爲約合4990公斤,後驅版最大牽引質量約合3400公斤,在80000磅牽引力測試當中,Cybertruck賽博野獸版本的成績明顯優於福特F-150 Lightning(F-150純電版)、F-350以及Rivian R1T等車型。

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Cybertruck賽博皮卡重新確立了堅固耐用、不畏衝擊的性能標準,不鏽鋼外骨骼車身、裝甲玻璃和全地形輪胎,堅固耐用的同時可以適應各種路況。零百公里加速僅需2.7s,超越了保時捷911,最高時速209km/h;通過線控轉向和後輪轉向,獲得跑車級的操控性和優於大多數轎車的轉彎半徑。

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特斯拉爲其打造的全新不鏽鋼合金材質,讓它抵抗住了湯姆遜衝鋒槍掃射的“暴力實驗”,沒有一顆子彈射入乘員艙。

而裝甲玻璃可抵禦時速112公里/小時的棒球或四級冰雹(直徑在2.5釐米-5釐米的冰雹)的衝擊。

超硬不鏽鋼外骨骼,有助於減少表面凹陷、損壞和長期使用造成的腐蝕,維修更是簡單快速。它的超低重心讓它不易側翻。

Cybertruck車內採用了極簡風格設計,前排配備18.5英寸中控大屏,不出意外應該是史上最大。

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全新多邊形方向盤,多功能按鍵佈局則與Yoke方向盤保持一致。同時,車內也並沒有配備換擋桿,同樣需要通過中控屏完成換擋,真的是太激進了。

全景玻璃車頂視野開闊,旅途風景盡收眼底。

理性激发,感性驱动

後排配備9.4英寸觸摸屏,採用全新用戶界面。提供15個揚聲器(包括2個專用低音炮和分佈式功放),實現錄音室般的動態音效。

爲了應對世界末日的到來,醫療級別的HEPA高效空氣過濾系統,可有效過濾99.97% 的空氣微粒。

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動力及續航,Cybertruck三電機車型採用前一後二的電機搭配,綜合輸出功率845馬力,並且提供獨有的“野獸模式”,0-96公里/小時的加速時間爲2.6秒,0-400米加速時間小於11秒,最高車速約合209公里/小時,續航里程約合515公里,續航最高可擴展至約合708公里。

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雙電機車型綜合輸出功率爲600馬力,0-96公里/小時加速時間爲4.1秒,最高車速約合180公里/小時,續航里程約合547公里,續航最高可擴展至約合756公里;

後驅版的0-96公里/小時加速時間爲6.5秒,最高車速約合180公里/小時,續航里程約合402公里。

至於充電性能,官方表示Cybertruck使用超充樁15分鐘即可補充約合218公里的續航里程。Cybertruck還支持外放電功能,通過集成的120伏和240伏貨箱插座,可提供11.5千瓦時的電量,以供應急使用。

另,不同版本車型提供里程拓展包選裝,通過增加電池容量拓展續航能力。

毫無疑問,特斯拉Cybertruck賽博皮卡雖然並非電動皮卡的首發,但強悍的性能,硬核堅固防護性,顛覆性的無需塗裝車體和火星車一般的造型,都讓它極具話題性,讓科技發燒友、特粉兒們爲之癲狂。

衝頭下定前,提醒諸位,皮卡屬於輕型載貨汽車,在我國使用年限達到15年或者行駛里程達到60萬公里時,就必須按照規定進行報廢處理。

此外,電動皮卡也是皮卡,還將面臨進城受限,貨鬥貼反光貼紙+車門噴塗載重信息的顏值負優化。所以Cybertruck註定是富裕階級的大玩具,因爲它具備前所未有的絕倫性能體驗。

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本站汽車11月7日報道

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2023年11月7日,由中華人民共和國工業和信息化部主辦、中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會承辦的中國汽車產業發展論壇在第六屆中國國際進口博覽會期間召開。會上,捷豹路虎中國執行副總裁 李潔發表了主題演講。

以下爲嘉賓演講實錄:

非常榮幸再次受邀參加進博會期間的中國汽車產業發展論壇,剛纔董總來讓我吃了一驚,這和我認識的董總不太相符,怎麼那麼多title,剛纔發表了一席高論,原來是有備而來,我按照楊總開場白提到的中國企業下半場的一些特點,楊總提到了五點,我在這兒點出三點,有重合的地方。

中國汽車下半場的特點,也就是扣今天這個題目,就特點的認知來彙報一下捷豹路虎在這些方面的應對措施和策略。

第一,新能源車,大家都知道,剛纔楊總都提到了,就是日新月異,甚至達到了月滲透率超過了40%,這是非常驚人的發展,其中另外一面就是燃油車的急劇下滑,合資公司都是燃油車企,燃油車企的合資公司品牌下滑也就是一個硬幣的兩面。

第二,剛纔楊總也提到了,智能網聯汽車,智能化、網聯化,突飛猛進,形成了新的產業生態,也創造了一大批強勁的產品優勢的車企。我想補充一點,其實楊總也提到了一點就是高端品牌方面,其實也在發生巨大的變化,雖然我們在高端品牌中最高級別的頭部那部分還是相對穩定的,但是楊總提到了30萬以上,50萬以上,也在進行着激烈的整合。面對這樣一種局勢,以及面對全球新能源車的變化,我們看一下我們公司的變化。

鬼吹灯

首先第一變化,就是公司的標識發生了變化,我們大家都知道的豹子Jaguar和Land Rover不作爲公司的標識出現,W去職戴爾的是左邊的JLR三個字母,寓意就是踐行新現代豪華主義,強調現代性和時代精神同步,強調豪華,不失本色,延續傳承注入新的詮釋。

更重要的一點就是貼近消費者對於產品品牌的認知,然後加深消費者的體驗,滿足消費者的需求,這就是新形勢下的一大變化。

另外一個變化,就是產品方面的品牌重新突出,也就是原來路虎下的三個品牌,把這三個獨立品牌更加推到前線,讓消費者更有直接的感受,就是攬勝(參數丨圖片)、衛士和發現,捷豹是第四個品牌。

第二點想講的就是電動車,其實電動車捷豹已經在2018年推出了,只不過大家還來不及認識這個車的時候,就被新的電動車的潮流把我們衝下來了,2018年捷豹I—PACE問世,嘗試在中國市場進行消費,但是我們都知道2018年上海有一家公司在剛成立工廠,不久之後兩年之後投產,投產之後造就了新的電動車市場格局,所以我們新的電動化技術構架是重新的起步,三大平臺,MLA平臺主要是攬勝的模塊化縱向構架,電動化內燃機及純電驅動。第二個是EMA,衛士和發現的電動平臺,捷豹是單獨的一個各電動平臺。

從時間軸來看,2024年全新的電動攬勝,也就是明年上市。值得一提的是在電動化方面,其實國內的電池製造商,今天沒有提到電池製造商,國內一家知名的電池製造商也會投資英國,2025年新的捷豹會脫胎換骨重生,再就是智能網聯化,首先一點就是客戶體驗,講到品牌的更新,其實大家如果4月份參加上海車展的時候看到了我們對現代豪華的詮釋,整個展臺的設置完全是按照這個理念去安排的,有機會的話,建議去我們的4S店看一下,新的豪華主義的詮釋,北京有一個樣板店,對新的消費理念的詮釋,對現代理念的詮釋,對豪華理念的詮釋。

第二點就是網聯及共享,網聯和共享,其實楊總也提到了,在網聯和共享方面,楊總的公司也是這裡面的領先者,中國這方面的技術的的確確是領先的,今年上半年公司的高層也專程多次來華,對國內新能源車、電動車、智能網聯、智能座艙,AIDS做了全面的考察,基於這樣的技術,我們在華的工程團隊進行了擴員,然後在研發、產品開發領域直接把中國的相關技術特點,引入到全球產品開發中來,這一點尤其是在自動駕駛方面,除了了英偉達的合作之外,國內車企的一些配套也都是我們積極拓展的合作領域,已經在實踐的一些領域。

簡單的說一下這幾方面的內容,對於中國市場,實際上來講我們充滿信心,應對下半場其實也是要創新,運營模式要創新,產品技術方面,充分利用中國汽車技術方面的資源,客戶體驗方面,積極的向中國客戶體驗看齊,而且我也同意一些專家對中國汽車技術領銜的詮釋,就是說我們的一些智能座艙也好,自動駕駛也好,中國消費者喜愛,是不是世界上的消費者也喜愛?也許歐洲或者美國的一些傳統車企工程師會覺得那是中國特色和歐美沒什麼關係,但是我覺得以下這個觀點是正確的,當你歐美市場還沒這種產品的時候,你有可能不知道消費者是不是喜愛的。當你把這個產品提供給市場的時候,消費者看到之後是會喜愛的,所以我同意這樣的說法。

還有一個重要的點就是合作,要合作,和供應商合作,和經銷商合作,當然了也要和政府行業的合作,這也是我們立足中國,必須要踐行的措施,我們的口號正如王會長在講話中提到的,在中國爲中國,在中國也爲全球。以便達到共贏,以便和中國汽車產業一同成長,謝謝大家!

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天眼查App顯示,1月31日,蘇州賽力斯正康汽車銷售服務有限公司成立,法定代表人爲李喆,註冊資本300萬元人民幣,經營範圍含新能源汽車整車銷售、充電樁銷售、機械設備銷售、國內貿易代理、代駕服務等。該公司由賽力斯(601127)旗下重慶小康汽車銷售服務有限公司全資持股。

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本站汽車12月1日報道 日前,本站汽車從相關渠道獲悉,奇瑞旗下的高端純電品牌星際元的首款中型純電轎車–星紀元ES將於12月15日正式上市,其配置信息也隨之披露。新車基於奇瑞集團高端電動平臺EOX打造,將會提供800V高壓平臺的版本,全系標配空氣懸架和CDC電磁阻尼減震,並採用溜背式造型和無框車門,還有望配備激光雷達等科技裝備。星途星紀元ES已於此前的廣州車展開啓了預售,5款車型的預售價格區間爲24.8萬-35.8萬。

具體來看,星途星紀元ES將會推出5個版本,分別爲Plus標準續航版、Pro標準續航版、Max長續航版、Max+超長續航版以及Ultra四驅性能版。除了Plus標準版車型爲400V電壓平臺以外,其餘版本均爲800V高壓平臺。兩種電壓平臺最顯著的差距就是充電速度,400V平臺的標準續航版電池30%-80%的充電時間爲0.5h,其餘幾個800V高壓平臺的版本則是將時間壓縮到0.25h。

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配置方面,星紀元ES標配前排座椅通風/加熱、內置行車記錄儀、後排液晶顯示屏、DOW開門預警、50W手機無線充電、自適應巡航等配置。車機部分提供2.5K分辨率的15.6英寸中控液晶屏,並搭載了8155芯片,可支持5G網絡,語音助手能夠實現語音連續識別和四音區控制。

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值得一提的是,星紀元ES全系標配空氣懸架和CDC動態懸架阻尼控制,要知道這兩個配置在智界S7上需要頂配纔會提供。該系統不僅支持懸架高度的調節,還可以根據不同工況調整懸架軟硬。

在頂配車型上,智駕能力會得到顯著提升。在硬件上升級成12個攝像頭+12個超聲波雷達+5個毫米波雷達+1個激光雷達。算力支持則是從地平線征程3升級到雙英偉達Orin+X,算力從約合5 TOPS升級到508 TOPS,以處理更多傳感器所收集的數據。

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動力部分,星紀元ES提供單電機後驅和雙電機四驅兩種佈局。單電機後驅車型分爲高低功率版本,後驅低功率版車型電動機最大輸出功率爲185kW,峰值扭矩356N·m;後驅高功率版車型電動機最大輸出功率爲230kW,峰值扭矩425N·m;雙電機四驅版車型電動機綜合輸出功率爲353kW,峰值扭矩爲663N·m。

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新車採用轎跑式車身設計,車身線條輕盈流暢,具有極強的優雅和活力。得益於超寬的車身,新車的整體造型十分低趴;車頭將採用貫穿式前大燈設計,辨識度高、視覺衝擊力強。簡潔且富有層次感的車尾造型,巧妙勾勒出車尾部流動設計風格,後尾燈組與前大燈組遙相呼應。

新車的車長約5米、車寬近2米,軸距約3米,定位於中大型轎車。新車基於奇瑞集團高端電動平臺E0X打造,並將兼顧駕控舒適與優雅設計。

優雅溜背的造型,搭配流暢的車頂輪廓,以及無框車門和隱藏式門把手,讓整車的車身簡潔且不失韻味。另外,車頂視角下,除了全景玻璃天窗,我們還發現新車將會配備激光雷達。

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星途星紀元ES採用“曲水流韻”內飾設計語言,外加一體式環抱座艙設計、2.5K高清中控大屏、Lion Melody沉浸移動音樂廳、6A健康座艙等諸多配置,高級感十足。

星途星紀元ES的設計師和工程師團隊針對全車造型、配置以及數十處細節全方位改進,歷經2,065次仿真分析、61.9萬核時高性能計算,及共300次風洞方案驗證,最終成就了超低風阻係數0.205Cd的磅礴誕生。

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動力源(600405.SH)1月4日在投資者互動平臺表示,公司液冷充電機可滿足於多種車型的快速充電需求以及各類換電站的充電需求。公司積極尋求與各種背景的電動車汽車公司展開業務合作。

(記者 畢陸名)

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